Orlen uruchomił Morski Terminal Przeładunkowy w Gdańsku. Obsłuży setki statków i 2 miliony ton ładunków rocznie

Docelowa zdolność przeładunkowa terminala ma sięgnąć ok. 1,8–2 mln ton ładunków rocznie, a w pierwszym roku działalności obiekt ma obsłużyć ok. stu statków i przeładować ok. pół miliona ton produktów. Inwestycja została zrealizowana głównie przez polskie firmy.

Uruchomienie terminala i pierwsze operacje

Terminal przyjął już pierwsze jednostki, które odebrały z rafinerii paliwa żeglugowe MGO (niskosiarkowy olej napędowy stosowany jako paliwo żeglugowe do silników głównych i pomocniczych statków, spełniający wymogi emisyjne obowiązujące na morzu) i dostarczyły komponenty do produkcji biopaliw FAME (ang. Fatty Acid Methyl Esters; estry metylowe kwasów tłuszczowych - biokomponent produkowany z olejów roślinnych lub tłuszczów, dodawany do oleju napędowego w celu obniżenia jego śladu węglowego). Nowy obiekt ma obniżać koszty logistyki, zwiększać elastyczność dostaw, ograniczać wykorzystanie transportu kolejowego i drogowego oraz zmniejszać zależność od zewnętrznych portów w Gdańsku i Gdyni.

- Terminal Przeładunkowy skraca łańcuch dostaw, zwiększa elastyczność pracy rafinerii w Gdańsku i wzmacnia naszą niezależność operacyjną. Szczególnie istotne jest dla nas również to, że tak nowoczesny obiekt powstał przede wszystkim dzięki kompetencjom polskich firm. To pokazuje, że krajowy biznes potrafi realizować projekty o strategicznym znaczeniu, na najwyższym poziomie technologicznym i organizacyjnym – komentuje Ireneusz Fąfara, prezes Orlenu.

Parametry techniczne terminala

Nowy terminal dysponuje nabrzeżem o łącznej długości 380 m z dwoma bliźniaczymi stanowiskami, pozwalającymi na jednoczesną obsługę dwóch jednostek o masie do 10 000 DWT, długości do 130 m, szerokości do 17,6 m i zanurzeniu do 5,8 m. Każde stanowisko wyposażono w cztery zautomatyzowane, dwukierunkowe ramiona nalewcze, które podają surowce i produkty pod ciśnieniem 10 bar, z wydajnością do 500 m sześc./h.

Obiekt umożliwi eksport olejów bazowych grup I i II, wykorzystywanych m.in. do produkcji olejów silnikowych i hydraulicznych, niskosiarkowych paliw żeglugowych MGO, przeznaczonych do silników głównych i urządzeń pomocniczych jednostek pływających, oraz ksylenu, stosowanego w przemyśle chemicznym jako rozpuszczalnik. Terminal będzie także wykorzystywany do importu FAME/UCOME – komponentów potrzebnych do produkcji biopaliw, etanolu jako ekologicznego dodatku do benzyn, a także MTBE i ETBE, czyli dodatków podwyższających liczbę oktanową benzyn.